Matson firma un contrato para la modernización con el ME-GI

El acuerdo incluye una opción para un segundo buque

Matson Navigation Inc. y MAN Energy Solutions han firmado un contrato para la readaptación del motor principal a bordo del ‘Daniel K. Inouye’, un buque de contenedores de la flota de Matson. Construido en 2018, la división de posventa de MAN Energy Solutions, MAN PrimeServ, readaptará el motor MAN B&W 7S90ME-C del buque de 3.600 TEU a uno del tipo MAN B&W 7S90ME-GI capaz de operar con GNL y fueloil. El contrato incluye una opción para un segundo buque.

Jens Seeberg, Director de Retrofit & Upgrades de MAN Energy Solutions, PrimeServ Dinamarca, dijo: “Adaptar un motor de MAN B&W para que funcione con dos combustibles es un proceso sencillo y probado, ya que nuestros motores diésel electrónicos estándar ya están construidos como “listos para funcionar con dos combustibles” y, por tanto, son fácilmente convertibles. La adaptación al doble combustible ofrece una vía viable a los armadores como Matson, que fomentan una ética de sostenibilidad medioambiental en toda la empresa y desean lograr una huella de carbono neta cero para 2050. En última instancia, cuando el bio LNG y el GNS estén en línea en volúmenes suficientes, los motores ME-GI que funcionan con estos combustibles también satisfarán esas aspiraciones de cero emisiones.”

MAN Energy Solutions afirma que, al ser el combustible de menor intensidad de carbono, se prevé que el funcionamiento con GNL reduzca las emisiones de CO2 del Daniel K Inouye en un 24%, con un deslizamiento de metano máximo y garantizado de entre 0,20-0,28 g/kWh en toda la gama de carga.

Como parte de la solución de adaptación, MAN Energy Solutions también proporcionará una unidad de bombeo y vaporización (PVU), la bomba y vaporizador de alta presión preferidos para los motores MAN B&W ME-GI, que se integrará en el sistema de suministro de gas combustible (FGSS) del Daniel K Inouye. La PVU presuriza el LNG a 300 bares y vaporiza el combustible licuado a forma gaseosa para su suministro al motor principal. Además, su sistema de control está basado en el del motor MAN B&W ME-GI, por lo que ofrece una integración perfecta y un alto rendimiento en modo gas. Se espera que el Daniel K. Inouye siga operando en las rutas transpacíficas entre la costa oeste de Estados Unidos y Asia a partir de mediados de 2023.

El motor ME-GI: el nuevo estándar industrial

El exitoso motor ME-GI (Inyección de gas) de MAN Energy Solutions ha establecido un nuevo estándar industrial para los motores de propulsión de dos tiempos a bordo de, entre otros, buques portacontenedores, graneleros, petroleros, buques de GNL y portavehículos. El motor ME-GI ofrece a los armadores y operadores una solución inigualable dentro de la tecnología de dos tiempos, respetuosa con el medio ambiente y de alta eficiencia, sin las emisiones de efecto invernadero, como el deslizamiento de metano, características de otros motores.

Con el motor ME-GI, el desarrollo de dos tiempos ha dado un paso más al combinar las propiedades únicas de la combustión multicombustible y la conocida fiabilidad del motor ME de MAN Energy Solutions. El principio Diesel no sólo proporciona al motor ME-GI una alta estabilidad y eficiencia de funcionamiento, sino que también garantiza un funcionamiento 100% fiable durante los cambios de carga en el gas con sólo las adiciones normales de cantidades de aceite piloto. El ciclo Diesel de alta presión asegura la combustión completa del gas, garantizando un deslizamiento insignificante del metano. Además, los principios de funcionamiento del ME-GI permiten cambiar sin problemas entre el funcionamiento con gas y el funcionamiento con gasóleo. El motor ME-GI es la tecnología más respetuosa con el medio ambiente disponible en el segmento de los motores de dos tiempos alimentados con GNL.

MAN Energy Solutions también ha desarrollado un motor de doble combustible ME-LGI (-Inyección de gas líquido) que amplía la cartera de productos de doble combustible de la empresa, permitiendo el uso de otros combustibles alternativos como el GLP, el metanol y el amoníaco.

Per Rud, Vicepresidente Senior de Postventa Marina y Energía de MAN PrimeServ, dijo: “Agradecemos nuestra larga relación con Matson y la confianza que ha depositado en MAN Energy Solutions. Llevaremos a cabo este proyecto utilizando la experiencia que hemos adquirido gracias a nuestra sólida trayectoria en el ámbito de las adaptaciones de doble combustible. Matson ha demostrado un gran liderazgo en el mercado al seguir adelante con esta reconversión de doble combustible. Si sus homólogos del sector marítimo siguen su ejemplo con la reconversión de buques a gran escala, creo que el sector podrá alcanzar sus objetivos de descarbonización para 2050”.

Deal includes option for second vessel

Matson Navigation Inc. and MAN Energy Solutions have signed a contract for the retrofit of the main engine aboard the ‘Daniel K. Inouye’, a container ship in the Matson fleet. Constructed in 2018, MAN Energy Solutions’ after-sales division, MAN PrimeServ, will retrofit the 3,600 TEU vessel’s MAN B&W 7S90ME-C engine to an MAN B&W 7S90ME-GI type capable of operating on LNG and fuel oil. The contract includes an option for a second vessel.

Jens Seeberg, Head of Retrofit & Upgrades at MAN Energy Solutions, PrimeServ Denmark said: “Retrofitting an MAN B&W engine to dual-fuel running is a straightforward, proven process as our standard, electronic diesel engines are already built as ‘dual-fuel ready’ and are therefore readily convertible. Dual-fuel retrofits offer a viable pathway to shipowners such as Matson who foster a company-wide ethic of environmental sustainability and wish to achieve a net-zero carbon footprint by 2050. Ultimately, when bio-LNG and SNG come on-line in sufficient volumes, ME-GI engines operating on these fuels will also satisfy such net-zero aspirations.”

MAN Energy Solutions states that, as the lowest carbon-intensity fuel, operation on LNG is projected to reduce the Daniel K Inouye’s CO2 emissions by 24% with a maximum, guaranteed, ultra-low methane slips of between 0.20-0.28 g/kWh across the load envelope.

As part of the retrofit solution, MAN Energy Solutions will also provide a Pump and Vaporizer Unit (PVU), the preferred high-pressure pump and vaporizer for MAN B&W ME-GI engines, which will be integrated into the Daniel K Inouye’s Fuel Gas Supply System (FGSS). The PVU pressurises LNG to 300 bar and vaporises the liquefied fuel to gaseous form for supply to the main engine. Furthermore, its control system is based on that of the MAN B&W ME-GI engine and thus offers seamless integration and high performance in gas-mode. Post-retrofit, the Daniel K. Inouye is expected to continue to operate on trans- Pacific routes between the US West Coast and Asia from mid-2023.

The ME-GI engine – the new industrial standard

MAN Energy Solutions’ successful ME-GI (-Gas Injection) engine has set a new industrial standard for two-stroke propulsion engines aboard – among others – container vessels, bulk carriers, tankers, LNG carriers and car carriers. The ME-GI engine provides ship-owners and operators with a peerless solution within environmentally friendly and high-efficiency, two-stroke technology, without the greenhouse emissions such as methane slip that are characteristic of other engines.

With the ME-GI engine, two-stroke development has taken a step further by combining the unique properties of multi-fuel combustion and the well-known reliability of MAN Energy Solutions ME-engine. The Diesel principle not only provides the ME-GI engine with high operational stability and efficiency, but also ensures 100% reliable operation during load changes on gas with just normal additions of pilot-oil amounts. The high-pressure Diesel cycle ensures complete combustion of gas, ensuring negligible methane slip. Furthermore, the ME-GI operational principles feature a seamless change-over between gas operation and diesel operation. The ME-GI engine is the most environmentally friendly technology available within the LNG-fuelled, two-stroke engine segment.

MAN Energy Solutions has also developed an ME-LGI (-Liquid Gas Injection) dual fuel engine that expands the company’s dual-fuel portfolio, enabling the use of other, alternative fuels such as LPG, methanol and ammonia.

Per Rud, Senior Vice President, After-Sales Marine & Power, MAN PrimeServ said: “We are grateful for our long relationship with Matson and the trust it has placed in MAN Energy Solutions. We will deliver this project by using the experience we have gained from our strong track record within dual-fuel retrofits. Matson has shown great market leadership by moving ahead with this dual fuel retrofit. If peers in the shipping industry follow suit with large-scale retrofitting of ships, I believe that the industry can achieve its 2050 decarbonisation goals.”